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結 構 健(jian) 康 自 動 化 監 測 

—— 橋(qiao)梁、礦山(shan)、大壩、隧道、邊(bian)坡(po)、深基坑、危房等領域結構(gou)自動化(hua)監測系(xi)統 ——

監   測  傳  感  器

—— 結構位移(yi)、沉降、傾斜、振(zhen)動、應力、應變等傳(chuan)感器(qi)——

節段式位移計

（測斜儀）

深層水平位移自動化監測

?表面(mian)位移、撓度   ?多測(ce)點同時監測(ce)   ?智能標靶識(shi)別

中老鐵路阿(a)墨江雙線特大橋監測(ce)項目

項目概況

       阿墨江(jiang)雙線特大(da)橋全長617.05米，主跨(kua)為216米的連續剛構梁(liang)，多達132個節段(duan)。主墩(dun)墩(dun)高(gao)均達89.5米，橋位處平均水深約48米，是玉磨鐵路全線施工組織難度最大(da)、地質(zhi)條件最復雜(za)、安(an)全風(feng)險(xian)最高(gao)的八(ba)大(da)控制性工程之一。是我國目前最大(da)跨(kua)度的鐵路連續鋼(gang)構梁(liang)。

項目亮點

       為確保實(shi)現大橋的合(he)龍精度，施工(gong)過程全程采用物聯網和云計算等新技術對橋梁(liang)的標高、應力、沉降、溫度等數據進行(xing)在線(xian)實(shi)時監測、分析，指(zhi)導施工(gong)參數的調整，梁(liang)面(mian)合(he)龍精度達到毫米級。獲得中央電視臺的專題報道。

中老鐵路友誼隧道國界段列車識別景觀燈光控制系統

項目概況

       中(zhong)老(lao)(lao)鐵路(lu)在(zai)中(zhong)老(lao)(lao)邊境以(yi)隧道的方式穿越兩(liang)國國界(jie)(jie)，國界(jie)(jie)界(jie)(jie)碑位于(yu)友誼隧道地下200米(mi)埋深的地方，是世界(jie)(jie)唯(wei)一位于(yu)隧(sui)道內的(de)國(guo)(guo)界界碑。為貫徹(che)落(luo)實好習近平總書記關于把中(zhong)老(lao)鐵(tie)路(lu)(lu)建成(cheng)“一帶一路(lu)(lu)”、 中(zhong)老(lao)友(you)誼標志性工程的(de)批示精神，在友(you)誼隧(sui)道國(guo)(guo)界處，通(tong)過智能景觀燈光的(de)生(sheng)動形式，向國(guo)(guo)際社會展示中(zhong)老(lao)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)迷(mi)人風(feng)采。

該項目(mu)應用人工智能技(ji)術，在檢測到旅客列車到達的確切(qie)位置信息后，有(you)序控(kong)制各(ge)(ge)種顏色的燈光按照預(yu)定的組合投射到隧道洞壁上，呈現(xian)出(chu)各(ge)(ge)種顏色的圖案，實現(xian)時(shi)光隧道的視覺效(xiao)果。整個項目(mu)在2021年11月建成并投入使用。 

項目亮點

       為了實現節能減排、提高使用壽命及減少紅色燈光對(dui)(dui)火車(che)司機的(de)干擾，采用了基于(yu)人工(gong)智能的(de)深度學習神經網絡結合毫米(mi)波雷達技術，對(dui)(dui)旅客(ke)列車(che)、貨車(che)、牽引(yin)機頭......

海南三亞公路下穿高鐵框架涵頂(ding)進(jin)施工(gong)實時監測項目

項目概況

      下(xia)穿既有線框架橋涵(han)頂進施(shi)工(gong)(gong)作業過程中對(dui)線路影(ying)響(xiang)很大，為隨時掌握(wo)(wo)線路幾何尺(chi)寸及(ji)其它部位的(de)變化情況。為確(que)保行(xing)(xing)車安全(quan)(quan)，通過人工(gong)(gong)一(yi)列(lie)一(yi)檢(jian)存在較大安全(quan)(quan)隱(yin)患。因此在該項(xiang)目中采用結構健康自動(dong)化監測系統，在確(que)保施(shi)工(gong)(gong)地(di)(di)段人身、行(xing)(xing)車安全(quan)(quan)的(de)基礎(chu)上，能準確(que)、及(ji)時、全(quan)(quan)面、方(fang)便地(di)(di)掌握(wo)(wo)線路的(de)變化情況。

項目亮點

       確定動態(tai)測(ce)(ce)量(liang)軌(gui)道的實時位(wei)移為本(ben)項目的關鍵技術(shu)(shu)點(dian)。需要列車在運行時也能夠實時測(ce)(ce)量(liang)軌(gui)道的動態(tai)位(wei)移數據，目前(qian)市面上(shang)面沒(mei)有合適的現有技術(shu)(shu)。因(yin)此重點(dian)研究鋼軌(gui)動態(tai)位(wei)移測(ce)(ce)量(liang)傳感(gan)器及配套技術(shu)(shu)。先后研發了(le)基(ji)于二維碼的機器視覺動態(tai)位(wei)移測(ce)(ce)量(liang)技術(shu)(shu)和動力水準測(ce)(ce)量(liang)技術(shu)(shu)，并最終(zhong)確定采(cai)用動力水準測(ce)(ce)量(liang)技術(shu)(shu)來(lai)實施本(ben)項目。

杭州望江路隧道物聯實(shi)時(shi)監測(ce)及控制系統

項目概況

       杭(hang)州望江路跨越(yue)錢塘江的過江隧道江北明挖(wa)段，橫穿(chuan)隧道的(de)高(gao)壓電力管廊，結構極為脆弱。在隧道施工過(guo)程中(zhong)，由(you)于基地隆起(qi)等原因(yin)，用于托舉鋼便(bian)梁的(de)格構柱支撐力會隨(sui)開挖深(shen)度(du)(du)動態變化(hua)，導致鋼便(bian)梁上(shang)的(de)電力管廊撓度(du)(du)發生變化(hua)，產生碎裂解體的(de)危(wei)險(xian)。安(an)銳科技為此開發了管廊結構撓度(du)(du)實時監測及補償控制系統。

項目亮點

       系統采用了(le)動(dong)力水準儀(yi)、邊緣計算技術及液(ye)壓千斤(jin)(jin)頂集(ji)群動(dong)態控制技術，實(shi)現了(le)在(zai)大型施(shi)工機(ji)械振動(dong)干(gan)擾(rao)，千斤(jin)(jin)頂動(dong)態頂升過程中動(dong)撓度的(de)實(shi)時(shi)監測及撓度反饋(kui)閉環控制。讓管廊在(zai)施(shi)工過程中始終保(bao)持在(zai)±1mm以(yi)內(nei)。避免頻繁的停工整改。

       該技術已經申(shen)請了(le)專利《一種(zhong)基于(yu)物(wu)聯網的結構位(wei)移實(shi)時監測及自(zi)適應補償系統》，專利號：CN202010217470.9